I. АКТУАЛЬНОСТЬ ТЕМЫ
II. НЕКОТОРЫЕ ФАКТОРЫ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ,
ПОЗВОЛЯЮЩИЕ АВТОМАТИЗИРОВАТЬ РЕШЕНИЕ ЗАДАЧ ИХ РАССЛЕДОВАНИЯ
III. СУТЬ РЕАЛИЗОВАННОГО ПРОЕКТА
IV. ПРАКТИЧЕСКОЕ ПРИМЕНЕНИЕ И КОММЕРЧЕСКАЯ СОСТАВЛЯЮЩАЯ ПРОЕКТА
V. НАШИ ПРЕДЛОЖЕНИЯ

Дорожно-транспортные происшествия являются, пожалуй, одним из самых серьезных факторов окружающей современного человека среды, могущим существенно, в один миг, изменить все будущее человека, его материальное состояние, физическое здоровье и душевное равновесие.

Cкупая статистика ежегодно сообщает нам число погибших и искалеченных в дорожно-транспортных происшествиях людей, а также нанесенного материального ущерба, вызванного столкновениями автомобилей и различного рода происшествиями, связанными с автомобилями. За 10 месяцев 2000г. на территории РФ зарегистрировано 129127 ДТП, в которых погибли 24084 человека и ранены 147950 человек. За аналогичный период прошлого года было зарегистрировано 133193 ДТП, в которых погибли 24749 и ранены 152984 человека. Такие данные РБК предоставили в пресс-центре ГУ ГИБДД МВД РФ. Начальник Главного управления ГИБДД РФ Владимир Федоров сообщил на Всероссийском селекторном совещании, что в течение 2001г. на дорогах России в результате ДТП пострадали 218 тыс. 706 человек. Он отметил, что в 2001г. в стране зарегистрировано 164 тыс. 403 дорожно-транспортных происшествия (ДТП), в которых погибли 30 тыс. 916 человек, ранения получили - 187 тыс.790 человек. В.Федоров подчеркнул, что самым распространенным ДТП по-прежнему остается наезд транспортных средств на пешеходов - 48,6%. По его словам, количество ДТП на дорогах России в 2001г. по сравнению с предыдущим годом увеличилось на 4,3%, число погибших - на 4,5%, раненых- на 4,7%. Впервые с 1995г. увеличилось количество ДТП (на 0,2%), в которых погибли и получили ранения дети. Рост основных показателей аварийности зарегистрирован во всех федеральных округах. Ущерб от ДТП ежегодно оценивается в размере до 200 млрд руб., подчеркнул В.Федоров.

По обновленным данным с оффициального сайта ГИБДД http://www.gibdd.ru/id4/982.gpml за период с января по декабрь 2002г. на территории РФ зарегистрировано 184365 ДТП, в которых погибли 33243 человека и ранены 215678 человек, что еще больше чем в предыдущем году (см. гистограмму ДТП).

Тенденций к сокращению этой печальной статистики не наблюдается, так как ежегодно все новые и новые люди пополняют ряды автомобилистов, природа приносит все новые катаклизмы и не всегда правительства заботятся о хорошем состоянии и оборудовании дорог. И это не смотря на все возрастающий уровень технического оснащения автомобилей, удобства управления, высокого уровня пассивной и активной безопасности, к которому стремятся ведущие автопроизводители мира.

Поэтому расследование причин, условий, влияющих факторов дорожно-транспортных происшествий имеет огромное значение как для установления виновных в том или ином дорожно-транспортном происшествии, повлекшем причинение смерти или телесных повреждений, так и для определения лиц, несущих, в силу закона, ответственность за причиненный материальный ущерб.

Заинтересованность в максимально справедливом и объективном расследовании дорожно-транспортных происшествий имеют как граждане, и юридические лица, так правоохранительные, судебные и экспертные органы, страховые компании, практикующие адвокаты и представители юридических фирм.

Однако, имеется множество факторов, которые затрудняют, а зачастую делают невозможным объективное расследование дорожно-транспортных происшествий, что, в конце концов, влечет к существенным материальным, физическим и моральным издержкам для пострадавших в этих происшествиях, является почвой для различных злоупотреблений и возможности допущения судебных ошибок.

Среди них:

- малое (а иногда слишком большое) количество следов и повреждений транспортных средств;

- изменяющиеся и непостоянные природные факторы (состояние проезжей части, освещенность, видимость и т.п.); стрессовое состояние участников происшествия, которые не могут дать правдивые показания, объективно оценить происшедшее и противоречат друг-другу;

- конструктивные различия автомобилей;

- зачастую отсутствие свидетелей происшествия и др.

Не секрет, что и профессиональные юристы-практики (адвокаты, следователи, дознаватели, судьи) имеют низкий уровень технического образования, который не позволяет им достаточно глубоко исследовать причины и механизм происшествия, что, в последующем, делает невозможным установление истины.

Среди всего многообразия факторов, воздействующих на механизм дорожно-транспортного происшествия, существуют некоторые, которые являются наиболее существенными и, фактически, определяющими причины и условия самого происшествия (например, коэффициент сцепления шин с проезжей частью, время реакции водителя, масса автомобилей и др.) Интерес данных факторов в настоящем коммерческом предложении состоит в том, что они являются константами, практически уже определены и внесены в соответствующие справочные таблицы.

В определенных (заранее предусмотренных Законом и действующими Правилами дорожного движения) рамках находятся и вопросы, которые решаются при расследовании дорожно-транспортных происшествий. Например, вопрос отсутствия или наличия у водителя технической возможности предотвратить происшествие.

Кроме того, сами дорожно-транспортные происшествия, не смотря на их многообразие, могут быть разделены на некоторые типичные виды, расследование которых представляет собой решение простых задач, выражаемых математическими формулами. Сложные же происшествия могут быть разбиты на несколько последовательно решаемых простых задач, ведущих к разрешению причин и условий, а также установлению механизма всего сложного происшествия.

Универсальность для различных стран мира вопросов, решаемых при расследовании происшествий, с учетом специфики некоторых определений Правил дорожного движения, уголовного и гражданского законодательства.

Т.е. вышеуказанные факторы являются основой для создания автоматизированной дружелюбной к пользователю экспертной системы, предназначенной для решения задач по расследованию дорожно-транспортных происшествий, их моделированию и анализу.

Разработчиками программы была поставлена задача по реализации идеи создания компьютерной программы, экспертной системы (в дальнейшем - Программа), которая позволит в режиме реального времени производить моделирование механизма возникновения и развития дорожно-транспортных происшествий на основе схемы места происшествия, обнаруженных следов, факторов окружающей среды и иных доказательств, имеющихся в распоряжении лица, ведущего расследование, адвоката и любого иного заинтересованного лица.

Новизна идеи состояла в том, что в настоящее время в мире отсутствует полноценная компьютерная программа, решающая максимально возможный объем задач по исследованию механизма дорожно-транспортного происшествия в режиме реального времени с простым и доступным любому пользователю интерфейсом.

О зарегистрированной Программе подробнее читайте в разделе Имущественные и авторские права.

На практике Программа может применяться очень широко. В зависимости от того, какого уровня Программа будет создана, она может применяться как для проверки показаний тех или иных лиц, так и для проведения автотехнических экспертиз и иллюстрации их выводов, иллюстрации механизма происшествия в суде и на следствии, проверки результатов следствия по определенным делам, проведения собственного независимого расследования, определения зависимостей в развитии механизма дорожно-транспортного происшествия от различных факторов и получения определенных результатов, определения вероятностей того или иного путей развития механизма происшествия и др.

Очевидно, что подобная Программа может быть использована как в правоохранительных, судебных, экспертных органах, так и в страховых компаниях, юридических консультациях, так и гражданами, для защиты своих законных прав. Интерес этой Программы в том, что даже не профессионал, используя минимум исходных данных и знания персонального компьютера, сможет пользоваться ею и решать практически экспертные задачи.

Использование Программы любым человеком, попавшим в дорожно-транспортное происшествие (либо его родственниками):

- составление своего (альтернативного следствию) варианта развития дорожно-транспортной ситуации;

- определение при подготовке к даче показаний на допросе в суде или в ходе предварительного следствия значимых параметров движения своего транспортного средства, пешеходов, иных транспортных средств, при которых водитель не будет иметь технической возможности предотвратить происшествие путем торможения (не будет в последующем признан виновным в происшествии);

- проверка имеющихся в материалах уголовного (гражданского, административного) дела экспертных заключений, а также показаний иных участников происшествия.

- подготовка к самостоятельной защите своих интересов в суде, на предварительном следствии или в ходе дознания.

Использование Программы страховыми компаниями:

- позволяет быстро определить перспективы регрессного возмещения выплаченных в случае дорожно-транспортных происшествий страховых премий;

- возможность при относительно небольших затратах быстро получить высококачественное экспертное заключение;

- использование экспертного заключения для наглядного и представления дорожно-транспортной ситуации в суде при рассмотрении споров по возмещению ущерба.

Использование Программы практикующими адвокатами при защите (представлению интересов) в суде и на предварительном следствии по уголовным, гражданским и административным делам:

- возможность проверить и (или) подвергнуть сомнению выводы судебной экспертизы, проведенной следственными органами и судом;

- даже не имея специального технического образования, дать профессиональную консультацию клиенту относительно дорожно-транспортного происшествия и правовых перспектив его рассмотрения в судебных органах, на предварительном следствии и дознании;

- наглядно показать при рассмотрении дела в суде развитие дорожно-транспортной ситуации в любой момент времени;

- выработать позицию клиента (подзащитного) при подготовке к даче показаний в следственных органах и в суде.

Использование Программы следователями,дознавателями,судьями при проведении предварительного следствия, рассмотрения уголовных и гражданских дел:

- наглядно представить развитие дорожно-транспортной ситуации, в том числе и при изменении исходных данных;

- сделать предварительный вывод о наличии (отсутствии) у водителя технической возможности предотвратить происшествие;

- определить (наметить) круг следственных действий, проведение которых необходимо для наиболее полного расследования и разрешения дела с целью получения исходных данных и закрепления доказательств;

- изобличить водителя (обвиняемого, свидетеля) в даче заведомо ложных показаний;

- проверить выводы эксперта, назначенного в ходе предварительного следствия, а также выводы эксперта, предоставленного защитой;

- помощь в определении круга вопросов, подлежащих выяснению при назначении судебной автотехнической экспертизы.

Использование Программы государственными и иными экспертами при производстве судебных автотехнических экспертиз:

- максимально быстро подготовить экспертное заключение по типовым дорожно-транспортным ситуациям;

- возможность наглядного комментария своего заключения как в суде, так и в органах дознания и предварительного следствия;

- возможность исследования и сопоставления предположительных (вероятных) версий развития дорожно-транспортной ситуации.

Разумеется, что деление вышеприведенных возможностей Программы для различных категорий пользователей является весьма условным. Однако, широта возможностей, открывающихся при ее использовании, очевидна.

В части коммерческого использования Программа может быть интересна как корпоративный продукт. используемый экспертным бюро для массового проведения автотехнических экспертиз (возможно получение исходных данных от клиента по сети Интернет и подписании готовых заключений электронной подписью). Кроме того, возможно создание высококачественного продукта и его продажа на CD (продажа имущественных прав) как за рубежом, так и в РФ.

Актуальность программы в настоящее время повышается в связи с введением в действие нового Уголовно-процессуального кодекса (ФЗ№58-ФЗ от 29.05.2002 г.) и нового Кодекса об административных правонарушениях.

Так, уголовно-процессуальным законодательством в настоящее время предоставляется право адвоката (ст.53 УПК РФ) привлекать специалиста, а также собирать и представлять доказательства.

Специалист согласно ст.58 УПК РФ, это лицо, обладающее специальными знаниями, имеет право разъяснения сторонам и суду вопросов, входящих в его компетенцию.

В соответствии с Кодексом об административных правонарушениях, в настоящее время работники ГИБДД лишены возможности определения виновности участников дорожно-транспортных происшествий. Это является функцией суда. А в суде истина достигается в ходе судебного состязания перед судом. Поэтому сторона, имеющая доказательства (заключение эксперта) всегда будет в более выигрышном положении, чем сторона не имеющая такового.

На данный момент мы выбрали схему реализации Программы по которой необходимо будет шаблонно создать задачи охватывающие 90% всех дорожно-транспортных происшествий (т.е. наиболее часто встречающиеся типичные дорожно-транспортные ситуации, поэтому и самые актуальные). Классификация дорожно-транспортных ситуаций и выбор задач осуществлялся на опыте и статистике работы профессиональных экспертов.

Мы уверены, что пользователям будут интересны планируемые нами к реализации задачи последовательных столкновений транспортных средств, расчета движения транспортных средств на поворотах, в условиях ограниченной видимости и обзорности и др.

В настоящее время Программа реализована в виде 2D графики, с целью более быстрой реализации проекта и доступности Программы кругу пользователей даже со слабыми по характеристикам компьютерами. В Программе используются довольно примитивные изображения транспортных средств, пешеходов и препятствий, так как мы уделяли больше внимания инженерной точности расчетов. Однако, в дальнейшем планируется реализация в Программе возможности создания довольно реалистичных графических изображений в виде 3D графики и улучшения привлекательности и простоты интерфейса.

С одним из примеров реализации задач вы можете ознакомиться в разделе Пример.

Мы понимаем, что создание высококачественного программного продукта требует серъезных инвестиций, поэтому нам были бы интересны предложения венчурных фондов, страховых компаний, банков и любых лиц, которые касались бы финансовых, организационных вопросов дальнейшей модернизации и коммерческого использования созданного нами экспертного комплекса “RoadExpert” v.001 a. Кроме того, хотелось бы узнать мнение специалистов (и не специалистов) о самой идее Программы и о пожеланиях к ее реализации.

Подробнее читайте в разделах О нас и Имущественные и авторские права.

Если после посещения нашей странички у вас появились какие-либо идеи или предложения, мы будем рады их выслушать, прочитать и рассмотреть. Вам надо заглянуть в раздел Обратная связь.